А теперь о моторе и езде с ним. Итак, дизель, 150 л.с. и 320 Нм крутящего момента. Коробка — автоматическая, шестиступенчатая. Что изменилось в езде? Ездить стало интереснее, особенно вне асфальта. С подросшим моментом стало удобнее штурмовать крутые подъемы, теперь X-Trail способен потихоньку залезть куда угодно, главное, чтобы резина держала. Момента хватает с головой, можно даже похорохориться и остановиться в середине подъема, а потом поехать дальше. Полный привод работает по той же схеме, можно принудительно его включить и заблокировать муфту, чтобы распределяла момент между осями поровну.
Внутри X-Trail все также квадратен и все так же приятен. Много места, простор, огромный люк, хорошее оснащение, хотя и без «телевизора» и USB-порта. Что отчасти компенсируется возможностью подключения телефона по Bluetooth и проигрыванию музыки с него. Для полного счастья не хватает только третьего ряда сидений как опции, если семья уж очень большая. Зато багажник просто огромный. Для дальних поездок самое оно.
*Для просмотра изображения передвигайте курсор мыши удерживая нажатой левую кнопку.
3D-панорама салона Nissan X-Trail (бензиновая версия)
Так как с прошлого народного теста прошел почти год, то можно снова свежим взглядом оценить внешность X-Trail. Что ж, мнение мое не изменилось, он все еще хорош. Последний квадратный кроссовер, как говорят немцы «квадратиш, практиш, гуд». Следующий уже залижут со всех сторон, концепт того, как будут выглядеть новые кроссоверы компании Nissan мы видели в Женеве. По прежнему я также уверен, что X-Trail нужно покупать только с рейлингами, они составляют едва ли не половину образа этой машины. X-Trail без рейлингов — не X-Trail. В общем большой, солидный кроссовер для взрослого человека, которому хочется большую комфортабельную машину, за разумные деньги, а выезды на бездорожье не единственная цель покупки машины. Белый цвет ей, кстати, очень идет, очень рекомендую. По сравнению с серебристым бензиновым, который был у нас на народном тест-драйве раньше, смотрится намного выигрышнее.
На тесте побывал , который на данный момент продают по акционной цене $39 160.
оснащается интеллектуальной системой полного привода, которая позволяет кроссоверу демонстрировать хорошие внедорожные возможности. В Украину обновленный в 2010 году X-Trail поставляется с бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,5 литра, а также 2,0-дизелем. В качестве трансмиссии для бензиновых двигателей предлагается МКПП или вариатор, а для дизеля — те же механика или шестиступенчатый автомат.
В народном тест-драйве Nissan X-Trail мы как будто со всех сторон оценили этот кроссовер, большинство нашло его весьма и весьма интересной машиной. Остался только один вопрос, а как там с дизелем? Поэтому мимо машины с мотором на тяжелом топливе мы пройти не смогли и решили проверить, какой мотор X-Trail подходит лучше. Результаты в небольшом тест-драйве дизельного Nissan X-Trail.
Мини тест-драйв Nissan X-Trail теперь и с дизелем
Мини тест-драйв Nissan X-Trail теперь и с дизелем
Комментариев нет:
Отправить комментарий